18亿英镑EAP验证机 英国航空工业最终的光芒

  EAP的故事始于20世纪70年代初，其时“鹞”和“美洲虎”刚刚进入英国皇家空军执役，该兵种就在考虑它们的后继机了。英国空军期望下一代战斗机不只成本低，还要具有“鹞”的笔直起降才能，或许至少要有杰出的短距起降功能，事实上英国皇家空军的主意过于达观。（文字部分节选自“空军之翼”）

  EAP的故事始于20世纪70年代初，其时“鹞”和“美洲虎”刚刚进入英国皇家空军执役，该兵种就在考虑它们的后继机了。英国空军期望下一代战斗机不只成本低，还要具有“鹞”的笔直起降才能，或许至少要有杰出的短距起降功能，事实上英国皇家空军的主意过于达观。（文字部分节选自“空军之翼”）

  ▲1983年5月26日，英国国防部颁发BAE和意大利飞机公司一份联合合同，制作一架ACA验证机，被命名为EAP（试验飞机项目）。英国期望西德政府能出资制作第二架EAP，但未果。

  ▲该机选用四余度电传（FBW）飞控体系，由多台飞控计算机来操控，完成了静不稳定姿势操控，这对进步飞机的机动性来说至关重要。试飞员参加了EAP的全玻璃座舱规划，这也是该机研发的一大特色。座舱内有三个史密斯工业公司的多功能显示器，一个GEC马可尼公司的广角平视显示器和中置“手不离杆”式（HOTAS）操纵杆。其时，EAP的座舱被许多业内人士评为史上最优异的座舱规划。

  ▲EAP选用箭形三角翼和鸭式布局，原计划让MBB公司制作一个双垂尾后机身段，不过最终为降低成本改成运用“暴风”战斗机的后机身段，并沿袭该机的涡轮联盟公司的RB.199发动机。EAP选用机腹矩形进气口，下唇比边是铰链式结构，可根据攻角调理打开视点以坚持进气功率。

  1986年8月8日15:47分，EAP验证机ZF534在BAE首席试飞员戴夫·易格斯的驾御下沃顿初次冲向蓝天。EAP在67分钟的首飞中体现得无可挑剔，乃至毫无困难地在9144米高度把速度推进到1.1马赫。

  易格斯在沃顿降落后说：“这飞机很棒，十分灵敏但很简单驾御。我觉得这是每位战斗机飞行员心目中的抱负飞机，我期望咱们能制作了800架而不是1架！”有必要留意一下的是，EAP在一周之内完成了包含首飞在内的10次试飞，而且没再次出现一例毛病。

  ▲BAE说EAP既不是战斗机也不是原型机而是一架验证机，旨在完成一些研讨方针，以此证明未来的欧洲战斗机（EFA）的可行性。ZF534在1991年5月1日退役，此刻飞机已完成对其飞行包线每一个细节的研讨，共飞了195小时21分钟，并屡次打破2马赫。

  因为EAP体现上佳，所以有人主张BAE直接单作投产该机，成为英国皇家空军的新式一线战斗机。如果是这样的线年代初构成战斗力，而且通过晋级后在今日仍能坚持先进性。惋惜的是，英国政府在该项目出资1.8亿英镑后就不再拨款了，坚持觉得应由欧洲国家联合研发一种欧洲战斗机。

  仅有的这架EAP验证机在退役后被放在英国拉夫堡大学用来向航空工程学生展现战斗机体系与部件。现在该机已在科斯福德的英国皇家空军博物馆安享晚年，和英国的其他研讨飞机一道向人们展现英国航空工业的光芒年月，并成为这段前史的一个完美的句号。