EAP验证机价值15亿人民币它是英国航空的最终光辉

  EAP既不是战役机也不是原型机，而是英国宇航公司(BAe)制作的一架验证机，但该机在英国航空史占有重要位置。

  试验飞机项目(EAP)是为了验证BAe在战役机规划的上几项最新技能而制作的，这中心还包含全权数字线传飞控、静不稳定的鸭式三角翼气动布局、电子化座舱规划、数字发动机操控、复合材料和隐身技能。

  一开始欧洲战役机的3个合作伙伴国家计划制作两架EAP，分属英国和西德，但在1983年12月，德国和意大利政府回绝为EAP供给资金，只能由英国独立制作一架验证机。原计划由德国制作的中心和后机身段也改为由BAe的沃顿工厂制作，为削减相关本钱所以选用“暴风”战役机的后机身和垂尾/方向舵。意大利Aeritalia公司没有撤出自己的私有资金，为EAP制作了一个碳纤维机翼，BAe制作了另一个。因为许多设备供货商期望能与欧洲战役机项目坚持密切关系，涡轮联盟公司租借给BAe两台RB199发动机，德国和意大利的公司向EAP捐献了一些设备，一半以上的设备供货商来自英国。EAP的机翼、鸭翼、座舱底部结构和侧板都是用碳纤维制作，占结构分量的25%，若不是德国和意大利的退出，这个比例会更大。

  EAP是一种单座鸭式三角翼战役机，设备两台涡轮联盟公司的RB199涡扇发动机，单台加力推力7711千克。这种发动机相同设备在“暴风”战役机上，仅仅取消了反推设备。EAP的机腹进气口具有铰接式下唇，在低速和大迎角状况时下偏以较高的迎角旋转，以改进进气道气流，下唇在更高速度下收起使溢出阻力最小化。

  复合三角翼内侧前缘后掠角57度，外侧后掠角下降至中等的45度，翼展11.17米。机翼具有13个操控面，这中心还包含用于改动机翼弯度的前缘缝翼和后缘襟副翼，能在亚音速飞翔中完结升力最大化阻力最小化。EAP的俯仰操控由全动鸭翼和机翼后缘襟副翼供给，后机身上方安置有两片减速板。为完结杰出的机动性。EAP的静不稳定度比“美洲虎”ACT又放宽了15%，飞控计算机操控的操作翼面面积也是后者的三倍。EAP总长14.71米，机身进行修形以下降超音速阻力，下垂的机鼻供给了杰出的视界。EAP燃油首要装载于机翼内，机身内有14个小型油箱。

  EAP的研发在许多方面都与英国传统战役机天壤之别，制作商不再仅仅光担任研发机身，把其他体系丢给分包商研发。鉴于航空电子设备越来越成为战役机功能的中心，BAe承当了大部分集成作业。

  EAP ZF534在1986年4月16日下线月在试飞员大卫·易格斯驾驭下进行了首飞，在首飞中就在9144米高度飞到了1.1马赫。EAP在之后17天内的20架次试飞中把包线米，随后参与了当年的范保罗航展，给观众留下深刻印象。EAP的飞翔包线月的巴黎航展进步行了自己的第100次飞翔。从法国归来后，MBB，Aeritalia和皇家空军的飞翔员轮流测试了该机，飞翔员们点评EAP是一架飞起来让人愉悦的飞机，只需添加武器体系就能成为一架优异的战役机。

  1989年，EAP装上了欧洲战役机款式的机背单片式减速板进行试飞。这片减速板是固定的，只能在地面上手动敞开和闭合。EAP在各种飞翔条件下测试了减速板，最大速度到达0.9马赫。1991年5月1日，ZF534进行了最终一次飞翔，随后被封存在沃顿。该机共完结259架次飞翔，积累了195.21飞翔小时，最大飞翔速度到达2.1马赫，完结了35度迎角的可控飞翔，为“飓风”的研发立下丰功伟绩。EAP现在被保存在科斯福德的皇家空军博物馆。

  EAP是一款价值1.8亿英镑的验证机，它被证明是欧洲战役机的一项名贵研讨东西，节省了很多的时刻和金钱，不然一些新技能就只能在“飓风”原型机进步行逐个验证了。