超越套房 商务舱创新何去何从？

  继卡塔尔航空宣布将逐步取消头等舱后，沙特阿拉伯新航空公司利雅得航空同样证实，其客户服务中不会提供头等舱座位。很明显，头等舱慢慢的变成了一种有限的奢侈品，慢慢的变多的航空公司将焦点转移到商务舱产品，而不是专门的头等舱产品上。那么，随着行业持续恢复，各航空公司在商务舱产品方面都进行了哪些创新呢？

  在过去5年中，商务舱产品围绕“私密性”进行了大量创新。绝大多数旅客告诉航空公司，他们想要保护隐私。而航空公司与座椅设计师、座椅制造商合作，以滑动门的形式保护旅客隐私，推出了最新的商务舱座椅——带门的迷你套房。

  顾名思义，这种迷你套房通常有一扇小门（有时是两扇）向前或向后滑动，将套房与客舱的另外的地方隔开。在大多数情况下，当乘务员经过时，他们依然能够正常的看到旅客。但当旅客坐下时，旅客不会与其他人有眼神交流，能自由地完成工作或放松一下。

  的确，只有极少数航空公司没有采用滑动门的设计，甚至那些最初反对这一概念的航空公司也改变了设计。维珍大西洋航空就是一个很好的例子。该公司2019年在空客A350飞机上推出无滑动门的商务舱座椅时强调，设计师认为滑动门不符合维珍大西洋航空“社交化的航空公司”的品牌形象。但在2022年，该公司最新的空客A330neo飞机却增加了带滑动门的迷你套房。

  然而问题是，滑动门很重，而且很复杂——无论是在制造方面，还是对为旅客提供餐食的乘务员来说。这些门有严格的碰撞安全认证要求，而且在每一英寸空间都很宝贵的飞机上，它们占据了相对较大的客舱空间。一些设计师预测，商务舱的设计可能很快超越这种带滑动门的迷你套房。

  当被问及航空公司如何创新商务舱座椅时，航空设计公司Tangerine首席创意官马特·朗德的第一反应是：“不要门！门牺牲了个人空间，而这些空间本可以为设计师提供更宽广的设计思路，意味着更多人的空间和更少硬件的空间。”

  座椅制造商Unum的创始人兼首席执行官克里斯·布雷迪表示：“总体来说，我们似乎会向‘少即是多’的方向发展，摒弃一些约定俗成的功能，使我们也可以最大限度减轻重量并实现可持续发展目标。”

  将结构复杂的滑动门重量减至最轻，并遵守安全规定是一项艰巨的任务。飞机安全规则意味着，在事故发生后，滑动门没办法打开的情况下，每个商务舱迷你套房必须有两条出口通道。在通常情况下，其中一条通道的机制相当复杂，要么允许旅客拆除内部门板，要么方便旅客把门完全打开；另一条通道通常更简单，允许旅客爬到前面或后面的座位上。

  布雷迪说：“在航空公司和旅客确实需要门的地方，我们不得已创造‘门2.0’版本，以解决门的复杂机制可能带来的认证问题。”这可能还包括将沉重的滑动门换成其他保护旅客隐私的设施。

  不管有没有门——目前大多数座椅制造商都在为航空公司提供滑动门的选择——在不久的将来，商务舱旅客将有更多新的、令人兴奋的体验，其中一些创新也将出现在高级经济舱和经济舱座椅上。

  荷兰皇家航空最新的商务舱座椅由日本座椅制造商Jamco制造，这中间还包括一个半刚性材料制造成的可伸缩挡板。想象一下，你从侧面打开一扇转动的百叶窗，把它向前拉，然后用磁性部分把它固定住。该公司全部波音777-300和波音777-200飞机都将配备这种商务舱座椅，而中国上海是该公司配备这种商务舱航班的全球首发目的地。

  荷兰皇家航空方面表示，得益于多种创新，这些座椅及其配件比该细分市场上的其他同类商务舱座椅轻10%~15%，有助于公司实现可持续发展目标。座椅具备可调整的低背部支撑和背部按摩功能，完全放平可成为一张长1.98米的床，同时配有多个充电插口以及无线充电功能。

  日本LIFT航空设计公司董事总经理丹尼尔·巴伦解释说：“与上一代商务舱座椅相比，目前商务舱座椅的物理空间具有更高水平的舒适性和可控性。航空公司在座位几何形状和空间使用方面已达到了一定极限，下一阶段的功能将更多体现在感官上，如在舱内安装个人情绪照明设备，提供集成音频的头枕，以及对材料、材质的创新。”

  在客舱之外，这种设计概念同样是一大趋势，许多设计师都强调这是旅客在商务舱座椅或套房里也希望体验的东西。舒适的天然面料、柔软的表面和纹理是下一代座椅设计的亮点，这使得通常耐磨的座椅织物和米色塑料结构黯然失色。

  更多改进将发生在座椅本身给旅客带来的感受上，无论是心理还是身体上的感受。得益于侧灯和LED功能照明条，座椅周围的环境灯慢慢的变多，航空公司可以再一次进行选择调整座椅区域的环境照明，帮助旅客适应不一样的飞行阶段。

  这已经超越了早晨更亮、夜晚更暗的传统选择。现在，人们能改变座椅周围照明的温暖程度，有点儿像手机或平板电脑几乎不知不觉地从白天的蓝色光线切换到日落后更温暖的米色光线。在飞机上，这能够在一定程度上帮助旅客适应新的时区，减少时差反应。

  就座椅本身而言，布雷迪说：“我们将看到座椅机制更为复杂，更关注舒适性，而不是功能。例如，座椅将允许通过微调节缓解疲劳。”零重力座椅试图营造出一种类似外太空般失重的轻松状态，提升旅客的舒适性。目前，这种座椅正在从头等舱扩展到商务舱。

  巴伦表示：“商务舱座椅还将配备温度控制管理系统，与目前一些豪华轿车的温度控制管理系统相匹配。”在一个高端旅客都坐商务舱的时代，航空公司希望这些感官上的变化能帮企业提高品牌亲和力。

  集成音频是一件大事。在发展早期，这一技术套件已能帮助旅客使用蓝牙，将自己的无线耳机与座椅连接起来。布雷迪预测，“我们将看到旅客个人电子设备更广泛地集成在一起，有可能实现更多以人为中心的控制，并改进座椅控制的用户界面”，最终目标很可能与AppleCarPlay或AndroidAutoinAir类似。

  今年1月，日本航空开始运营其首架空客A350-1000飞机，豪华的头等舱套房、大型商务舱套房、高端的超级经济舱和宽敞的经济舱座椅引起旅客广泛关注。而同样受到关注的还有该公司在头等舱和商务座推出的新型头枕扬声器。它会根据客舱噪声进行自动调节，所以无论你在听什么，套房外都听不到。它不是用来听管弦乐或电影配音的，但它很适合在看纪录片或播客时入睡，而不用戴头戴式耳机或蓝牙耳机。

  从更广泛的旅客体验来看，朗德强调，航空公司正试图让旅客在飞机上的时间更个性化、更可定制。但这面临固有的限制，因为高端舱位的座椅慢慢的变多，乘务员与旅客的比例无法与服务非常个性化的头等舱相媲美。他指出，在高端舱位，航空公司一直专注于为旅客提供餐饮、娱乐和其他设施的独特选择。

  随着商务舱的座椅选择慢慢的变多，特定航空公司商务舱产品也将慢慢的变多。例如，汉莎航空希望在安装即将推出的Al?legris座椅时，能够向商务舱旅客出售7种不一样的座位，其中提供更多隐私或套房的座位价格更高。每个座位都能够准确的通过需要单独调节温度，而且旅客一从座椅上起身，即可抵达通道。独立可调节的照明和用于控制所有座椅、照明和娱乐功能的10英寸（约合25.4厘米）平板电脑等细节，可为旅客提供更独特的体验。

  然而，人们往往希望通过你自己当天坐在座位上的感受作出选择，而不是像选择飞机餐那样提前几天或几周。从本质上讲，这是一个棘手的问题，是人类社会心理的挑战，而不是座椅制造的技术问题。未来，随着客舱内的座位设置慢慢的变复杂，旅客需求同样一直在变化，航空公司除了关注技术，还不得不关注旅客的心理。（花果编译报道）(转自《中国民航报》 6744期 003版)（编辑：孙文瑾 校对：李季威 审核：韩磊）