一座机场的背后是他三十年对川渝的真实感受

  每期选取一座对城市发展有着深远影响的建筑，通过对话其背后的设计者，展示设计的匠心独运、设计师的经验积累、建筑对于城市发展的助推作用，也通过阐述新材料、新技术在建筑中的应用，探讨其未来发展趋势。

  本期特邀对话嘉宾——重庆江北机场T3A航站楼总负责人邱小勇。邱小勇，中国建筑西南设计研究院有限公司总建筑师，邱小勇工作室主任，教授级高级建筑师，国家一级注册建筑师。在西南院三十多年的设计生涯中，他曾负责设计过大量大型公共建筑，由于地处川渝，他的设计作品在应对复杂的地形条件时显得驾轻就熟。

  邱小勇，求学于重庆的四川人。谈及重庆直言“以前都叫四川，重庆也是四川的第二大城市，他们本来是一家。”巴渝文化绵延千年，正源于此。从 1987 年毕业，邱小勇便来到中建西南院做设计，至今三十年有余。正由于地处如此独特的地理环境中，基本上不同地形条件、不同规模和类型的建筑他都接触到了。

  谈及川渝地区独特的地貌与天气特征情况对建筑规划设计的影响，邱小勇说，“从地理条件来讲，川和渝是不一样的。重庆是一个山城，以山地为主，而成都分两极，核心区是成都平原，以平原为主，但在川渝之间又以丘陵为主。所以川渝地区有平原、丘陵也有大山，地形是很丰富的。从天气特征情况来讲，川渝属于我国冬冷夏热地区，所以这个地区过度季节比较长，春天和秋天都不用空调。这些特点都让我们在建筑规划设计当中，针对山地建筑、丘陵建筑、平原建筑采用不一样的做法。”

  也许源自川渝人骨子里随遇而安的气质，邱小勇在三十多年的设计生涯中，很少拒绝交到他手上的项目，而是充分挖掘每一个项目的特点和规律。正基于这种认真负责的态度，很多甲方后来成了他的朋友，有了好的口碑，项目也就源源不断地来了。

  “我们做设计经常的思维是站在最终建筑用户角度考量。我做住宅的时候有一句话，经常跟小孩交流的时候讲，‘

  ’我们做医院不扮演成医生的角色、病人的角色，或者清洁工、护工角色来体验这个医院，这个医院一定做不好。做机场时，我们不扮演成旅客，在我们自己构想的空间里面去游走，这个机场一定做不好。别的类型的建筑也是这样，要研究人的行为心理，用在我们的设计当中，处处以人为本，这样才能够做好设计。”

  “我们的大部分建筑在城市当中都是配角，标志性建筑很少。但是每一个甲方，每一个开发商、领导都希望自己的房子是标志性的，经常会出现‘标志性’的字眼。假如我们对于一个项目的城市定位不准确，都想当主角的话，这个城市一定会失去秩序感。就像集体舞没有领舞的话就是群魔乱舞。

  “理解了城市定位，进而思考项目在城市地段的定位，如何与周边的环境对话，如何融合。哪些环境资源可以借鉴，哪些是不利的，如何把不利化为有利，都是需要思考的。”除此之外，他认为更重要的一点，就是针对项目本身的研究，每个项目都有自身的制约难点，对于使用功能、流程的深入研究都会成为设计灵感的来源。

  紧接着进入方案的创作阶段，他认为最重要的就是强调方案的原创性。“对于每种类型的建筑我们都有很多积累，要研究找出它的共性，即规律。但每一个项目对于城市、地段和本身的设计的基本要求来说有独特性。所以要在共性和个性之间来回研究，才可以原创出自己对于项目的独立理解。”做设计时的系统思维和归纳现象背后本质的“原理思维”，成为他多年创作出独一无二、量身定制的建筑的要义。

  从一个普通的设计人，成长为一个专业负责人，再到设计总负责人，再到院里的技术管理者、总建筑师，设计师在每一个阶段扮演的角色不完全一样。如今身为设总的邱小勇对自身的定位，主要在于“控制”、“协调”和“预判”。

  “对于设总来讲，‘控制’两个字很重要。首先建筑师要控制自己的欲望，不可能在一个建筑中把所学都反映出来，而是选择适宜、成熟的技术。另外建筑规划设计的过程不是一个人能够实现的，要靠一个团队，比如一百人左右的团队才能完成大型机场项目。作为设总除了对内在各专业之间控制之外，也要在和甲方的内外之间有控制力，对外要有顺畅的交流和沟通，既要认真听取甲方的好意见和甲方行业运营过程中可汲取的经验，也要坚持自身在技术上独到的见解。此外，设总还需要有协调的能力，能够把所有团队的人融合在一起，勠力同心。最后一点就是对于项目难点和也许会出现问题的预判，要先于其他人，这是很重要的。”

  2017 年 8 月 29 日，重庆江北机场 T3A 航站楼(以下简称为 T3A 航站楼)正式启用。由此，重庆江北机场成为中国中西部地区率先拥有三条跑道和最大面积航站楼的机场。在做 T3A 航站楼的设计时，邱小勇带着团队前后十多次来到达重庆，人在险峻崎岖的山地面前的渺小深深震撼了他。区别于小体量的建筑需要融入山地中，机场的运行需要平整的地形，“我们通过很多次的踏勘，怎么尽量的减少土方带来的造价平方，这是我们思考的方向。”同时他不断与甲方沟通 T2 航站楼暴露出的优缺点，为T3A 航站楼的设计提供借鉴。

  回想起 2009 年参与竞标的场景，时隔十年，邱小勇谈及方案能在八家竞标团队中脱颖而出的原因，主要在于四点：

  “从总规来讲将来有四条跑道，现在在西航站区——T1、T2 有两条跑道， T3 是在东航站区，我们新建了一条跑道给 T3A 用，T3B 还有一条。但是 2 跑和 3跑之间的距离只有一千六百二十米。”他说做机场规划、航站区规划最重要的就是对于航站楼构型的研究。由于跑道间距的制约，构型通过很多方案的比较，排除了多指廊型，在人字形、H 形等方案中进行遴选。最后，H 形在飞行器的运行效率和航站楼本身的使用方面作为一个相对均衡的构型而被选中。

  其次就是方案对于减少土方量的考量。规划用地西高东低、高差较大。航站楼东西两侧的站坪标高设计对整体场地土方平衡及投资的影响巨大。“东侧降低一米能节约一个亿，我们最后航站楼投标方案差了四米，光是土方就节约了四个亿。”他说，“这是我们胜出的一个原因。”

  邱小勇在 T3A 航站楼设计中一以贯之其机场设计的几点原则——平安、效率、人文、智慧、绿色。平安机场，顾名思义就是保障旅客在机场活动中的安全，涵盖结构安全、消防安全、运营安全等方面。效率机场，就是机场从总体布局上优先保障空侧效率，同时追求整体空陆侧效率平衡。人文机场，就是让旅客到了航站楼以后体验感增强，需求能够很好的满足。比如，减少旅客在航站楼内的转换层体现人文关怀，通过内部商业设施的布置，为旅客带来良好的购物体验。

  同时 T3A 航站楼是一座与时俱进的绿色、智能的机场建筑。使用先进适用的智能化技术，如成规模使用的自助行李托运系统、RFID 编码系统、智能泊车系统；采用绿色节能技术，如采用自然通风采光和智能楼宇控制管理系统提高舒适度及节约能耗，中水回用，节约水资源。

  T3A 航站楼以完整的大屋顶将中央大厅与四边的指廊统一在一个连续流畅的大空间内。为置身其间的旅客创造了大气舒适的空间体验感和简洁明了的空间导向感。

  外部造型以流畅的曲线为基调，内部则运用色调明亮的吊顶，使整个航站楼空间色彩跳跃，从而加深旅客对山城的印象。

  建筑空间氛围的营造离不开合适的材料选择，在 T3A 航站楼出港大厅中采用约17 万平亨特樂思龍®条型板、铝单板。特殊的安装系统可调节渐变的板与板之间的缝隙实现双曲屋面的造型，深化设计的吊顶灯箱，在满足了双曲面安装的基础上，还满足了可开启式的需求，结构设计上运用不同于传统吊顶的大空间逆作法营造出双曲面大空间造型，体现出山水山城的大气磅礴。

  随着临空经济的出现和临空产业的发展，推进了机场地区的快速城市化，衍生出了航空城这一新型城市形态。“整个航空城就像一个城市一样，新型城市。有人流的聚集就会有会展经济出现，有物流的聚集就有物流园区。它带来的产业多功能、复合化。同时吸引人们居住，有人居住就需要完善生活设施的配套，慢慢规模慢慢的变大，就变成了航空城。”

  随着我国城市化进程从增量向存量转变，重庆市的更新发展成为不可回避的问题。邱小勇在谈话期间流露出对半个故土重庆的深刻眷恋，“重庆是我国乃至世界有名的山城，它自然而然高低起伏的天际线，随高就低的山势很感人。尤其重庆的夜景，我们小时候去枇杷山去看夜景，现在南坪也可以看夜景，隔江对岸看对岸。另外，重庆人的性格比较好，美食多、美女多，旅游的吸引力非常好，很有特色，我个人觉得与平原城市相比，是不可复制的。”

  在他看来，近年来重庆变化最大的就是交通。“以前一个区到一个区要走很久，但是现在重庆的交通基础设施的建设发展的很快，易达性很好。除了长江大桥，还有很多穿山隧道。重庆唯一不太好的就是，因为山地的制约，假如不是重庆人开车，走错一个口是很糟糕的事情，有可能几十公里才回来，这是唯一的缺点！”

  面对城市发展不可逆的趋势，如何协调其与城市自发生成的空间以及城市原生态文明之间的关系，是需要理性对待的。他谈到

  面对城市发展，“从规划角度怎么坚持山城的理念，保留山城的空间特色、环境特色。”面对更新，“就是在旧城改造过程中，把时间的痕迹留住，

  荷兰亨特集团是一家上市的全球控股集团，1919 年创立于德国杜塞尔多夫，总部设在荷兰王国鹿特丹市。集团产品有建筑金属外墙、吊顶、遮阳，陶板外墙以及窗饰产品。集团旗下的世界著名品牌有乐思龙、NBK、3form 和乐思富等。

  平台声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。